Причалы и пирсы нефтебаз
Для проведения технологических операций по приему и отгрузке нефти и нефтепродуктов водным транспортом нефтебазы располагают комплексом береговых гидротехнических и специальных сооружений. Обычно полный комплекс таких сооружений называется терминалом.
В состав гидротехнических сооружений входят: гавани, наливные пирсы или причалы, боновые заграждения и другие сооружения, обеспечивающие безопасное судоходство.
В состав специальных сооружений нефтебаз входят: технологические сооружения, буферные резервуары, стационарные и плавучие насосные станции, нефтемусоросборщики, за- чистные станции, пожарные пирсы с техническими средствами тушения пожаров и другие вспомогательные здания и сооружения.
На морях и морских заливах сливоналивные операции с нефтью и нефтепродуктами с применением наливных судов допускаются только в специально оборудованных гаванях. Такое требование связано с повышенной пожарной и экологической опасностью нефти и нефтепродуктов.
При проведении сливо-наливных операций судов на реках такое требование не всегда можно выполнить, поэтому при выборе места строительства причалов используются воложки и другие места в отдалении от основного судоходного канала.
Нефтяные гавани по размерам площади, конфигурации и глубине акватории должны обеспечивать размещение необходимого количества пирсов или причалов, маневрирование судов и безопасность судоходства. Кроме того, нефтяной терминал должен быть надежно укрыт от ветров и защищен от волнений.
Гавани могут быть естественными и искусственными. Для устройства естественных гаваней обычно используются бухты, заливы и другие места, защищенные от ветра и большой волны. Использование естественных условий местности для строительства гаваней всегда обходится дешевле строительства искусственных сооружений.
Водные подходы к пирсам и причалам морских и речных нефтебаз должны обеспечивать безопасность и беспрепятственный подход судов в течение всей навигации. На нефтебазы возлагается обязанность и ответственность за поддержание установленных габаритов судового хода, глубин и чистоты дна, обеспечение исправного состояния знаков судоходной обстановки. В этих целях состояние водных подходов к пирсам и причалам должно находиться под постоянным контролем, то есть проводиться замеры глубин, траление и очистка акватории и при необходимости — проведение дноуглубительных работ.
Глубина акватории у причалов и пирсов определяется согласно требованиям СНиП Н-И.1-62, то есть: с учетом осадки наиболее глубоко сидящего судна; гарантированного навигационного запаса глубины под днищем судна; запаса на засорение акватории и дифферента судна, принимаемого равным 0,3 м, и запаса на волнение.
Проектная глубина водных подходов к причалам определяется по формуле:
Нпод =T + z1+z2+z3
где Т — осадка наиболее глубоко сидящего судна, м;
z1 — гарантированный навигационный запас глубины под днищем судна, м;
z2 — скоростной запас, м, определяется по формуле
z3 = v*k1
где v — скорость движения судна, км/ч;
к1 — коэффициент, принимается в зависимости от длины судна.
Зависимость коэффициента k1 от длины судна
|
Длина судна, м |
Коэффициент k1 |
|
Менее 75 |
0,017 |
|
75-120 |
0,022 |
|
120-185 |
0,027 |
|
185-225 |
0,033 |
|
225-300 |
0.035 |
z3 — запас глубины на волнение в м, определяемый по формуле:
z3 = 0,3 * (2h — z1),
где 2h — максимальная высота волны, при которой возможны погрузочно-разгрузочные работы, определяется по таблице
z4 — запас глубины, устанавливаемый в зависимости от интенсивности наносов в период между дноуглубительными работами
Максимальная высота волны при погрузочно-разгрузочных работах
|
Водоизмещение судна,т |
Высота волны, м |
|
|
у причалов, расположенных перпендикулярно к фронту волнения |
у причалов, расположенных параллельно фронту волнения |
|
|
5000—7000 |
1,2 |
0.8 |
|
3000-5000 |
1 |
0 |
|
2000 и менее |
0,7 |
0,5 |
Глубина полосы акватории у причала Нпр (в м) определяется по формуле:
Нпр = T + z1+z2+z3
где Т — осадка наиболее глубоко сидящего судна, м;
z1 — гарантированный навигационный запас глубины под днищем судна, м;
z2 — запас глубины на дифферент судна и засорение акватории, принимается равным 0,3 м;
z3 — запас глубины на волнение в м, определяется аналогично при проектировании подходов, то есть по формуле.
В случае, когда z3 получает по формуле отрицательное значение, запас глубины на волнение не учитывается.
Ширина акватории у причальных сооружений нефтебазы должна быть не менее утроенной ширины максимально прибывающего судна, обычно не менее 50 м, и определяется исходя из следующих условий:
-
одновременной стоянки у причалов двух прибывающих судов максимальной ширины;
-
буксировки к причалам или от них одной баржи с наибольшими широтными габаритами (с учетом дрейфа) и рейдовых маневровых буксиров;
-
запаса ширины между буксируемыми и стоящими у причалов под обработкой баржами, равной 0,5 габаритной ширины наибольшего судна.
Ширина акватории у причалов, где должны проводиться маневры с составами в связи с изменением направления движения судов, устанавливается, исходя из длины максимального судна, находящегося в работе, и длины буксира (в случае несамоходного судна).
При ограниченности габаритов акватории и водных подходов к причалам, а также при большой грузоподъемности судов подвод и отвод судов на рейды должен осуществляться, как правило, при помощи двух рейдовых маневровых буксиров.