Испытание арматуры
Для проверки прочности корпуса и иных деталей арматуры и герметичности запорного органа, сальниковой набивки и других уплотнений проводят гидравлические испытания. Арматуру для систем отопления, холодного и горячего водоснабжения испытывают гидравлическим давлением 1 МПа в течение 120 с или пневматическим 0,15 МПа в течение 30 с; при этом не допускается падения давления.
При испытании на прочность арматуру закрепляют в приспособлении с помощью маховика и диска, которые прижимают арматуру к фланцу. Затем открывают кран и через трубопровод заполняют испытуемую арматуру водой. После того как из крана потечет вода, его закрывают и в трубопроводе, и в корпусе арматуры, соединенном с гидравлическим прессом, поднимают давление до заданного уровня, поддерживая его 120 с. В это время арматуру осматривают и выявляют дефекты. После ее осмотра открывают кран и снижают давление до атмосферного.
Для того чтобы проверить герметичность запорного крана, его закрывают и поднимают давление в нижней части корпуса до заданного уровня. Если вода не потечет из крана, то это означает, что запорный орган герметичный.
Задвижки диаметром от 2 до 6" испытывают в механизированной ванне (рисунок ниже). Зажим задвижек и подъем ванны с водой в зону испытания производят пневматическими цилиндрами. В ванне можно испытывать корпус и сальниковое уплотнение задвижек на плотность и герметичность.
Ванна для испытания задвижек на герметичность

Ванна состоит из следующих основных частей: рамы 1 с направляющими, по которым перемещается ванна с водой; пневмоцилиндра 4 для подъема ванны (он крепится к нижней части рамы); двух горизонтальных пневматических цилиндров 2, закрывающих входное и выходное отверстие задвижек; воздухопроводов с кранами управления. Для испытания задвижки на герметичность ее устанавливают на призму 3 и открывают кран управления горизонтальными цилиндрами 2. При этом цилиндры плотно закрывают фланцы задвижки. После этого открывают кран подачи воздуха в полость задвижки и кран цилиндра для подъема ванны. Ванна поднимается, и задвижка оказывается полностью погруженной в воду. В случае неплотности корпуса или сальникового уплотнения воздух в виде пузырьков поступает в воду, указывая место неплотности.