Расчет конструкций, перевозимых по железной дороге

При расчете элементов сборных железобетонных конструкций на воз­действие усилий, возникающих при их транспортировании, необходимо в соответствии с п. 1.13 СНиП 2.03.01-84 нагрузку от собственного веса эле­мента вводить с коэффициентом динамичности 1,6. Значения этого коэф­фициента могут быть уменьшены в соответствии с расчетом или экспери­ментальными данными, но не ниже 1,25.

Величина коэффициента динамичности зависит от скорости движения и типа тележек подвижного состава. В табл. ниже приведены примеры зна­чений коэффициентов, полученные для различных конструкций и не пре­вышающие нормативных значений.

Коэффициент динамичности

№ п/п	Конст­ рукция	Ко- ли- чест- во, шт	Масса конст­ рук­ ции, т	Подви­ жной состав	Коэффициент динамичности
					Тележка ЦНИИ-ХЗ-0			Тележ­ка МТ- 50
					Скорость транспортировки, км/ч
					80	90	100	80
1	Плиты ребри- стыеЗхб; 1,5x6	14	38	Одна плат­ форма	1,34	1,38	1,42	1,51
2		28	45		1,33	1,37	1,41	1,50
3	Колонны длиной 14,0, м	4	46,5	Одна плат­ форма	1,33	1,37	1,41	1,50

В случае необычных способов крепления или размещения груза можно использовать значения коэффициентов динамичности, полученные экспе­риментальным путем. При определении усилий рекомендуется учитывать два сочетания нагрузок.

Первое сочетание - продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении во время спус­ка с горок и в процессе торможения, а также силы трения. Считается, что инерционные силы приложены в центре тяжести груза, а силы трения - по контактам опор.

Второе сочетание предусматривает одновременное действие попереч­ных горизонтальных сил, возникающих при движении вагона и при вписы­вании его в кривые и переходные участки пути, от силы давления ветра, трения, вертикальных сил, вызванных ускорениями при колебаниях дви­жущегося груза и его массы В этом сочетании на конструкции действуют силы в двух плоскостях.

При первом сочетании нагрузок продольная инерционная сила может определяться по формуле

где а_пр - удельная инерционная сила, величина которой в зависимости от жесткости креплений и полезной массы груза колеблется от 9 до 17 кН/т;/- коэффициент трения железобетона по дереву, равный 0,55; Q^0s_гр - общая масса груза.

При втором сочетании нагрузок горизонтальную поперечную инерци­онную силу можно представить в виде равномерно распределенной нагруз­ки, величина которой определяется по формуле

где а_с - удельная поперечная сила в плоскости середины вагона, кН/т; а_ш - удельная поперечная инерционная сила в плоскости шкворной балки, кН/т; grp; L - масса и длина конструкции; l_гр - расстояние от середины вагона до опоры, м.

В этой же плоскости действуют силы ветра, которые определяются по формуле

где h - высота груза, м; L - длина груза, м; ф - коэффициент заполнения поверхности.

Определение частоты собственных колебаний, особенно для длинно­мерных конструкций, которые должны попадать в частотные зоны, исклю­чающие возникновение резонанса, обычно производится в соответствии со «Сборником правил и тарифов».