Устройство элементов причалов нефтебаз

Центральные грузовые платформы.

Могут выполняться в виде открытых рабочих площадок или в виде бычка.

Открытые площадки, как правило, выполняются на свайном основании, и в зависимости от перепада уровней воды в водоеме строятся одноярусными или многоярусными. На верхнем ярусе располагается манифольд и основной коллектор, на нижних ярусах — отводы от коллектора с концевыми задвижками и заглушками.

Свайное поле обычно выполняется из металлических труб диаметром Ду-300—350 мм с шагом 0,8—1,0 м, верхние концы которых обрезаются на одной отметке и объединяются бетонным ростверком, по которому выполняется монолитное железобетонное перекрытие. Верхние ярусы выполняются путем наращивания конструкции нижней платформы.

Бычок причала целесообразнее строить без проведения сложных и дорогостоящих кессонных работ. Для этого в месте посадки причала дно реки очищается и углубляется до проектной отметки и отсыпается банкет в виде призмы из бутового камня на проектную отметку днища бычка. Бетонная оболочка бычка толщиной 10—15 см строится у уреза берега на временной строительной площадке, затопляемой паводковыми водами. Во время паводка готовая оболочка всплывает, и ее буксируют к отсыпанному банкету и ставят на якорях в проектное месторасположение. Затем выполняются работы по увеличению массы бычка: увеличивается толщина днища до проектных отметок; устанавливается внутри оболочки опалубка с арматурой на проектную толщину стен и заполняется бетоном; строится сборное или монолитное перекрытие и выполняются остальные строительно-монтажные работы, предусмотренные проектом.

Швартовые отбойные палы железобетонного исполнения

Строят аналогично открытой грузовой платформе. Сначала в проектных местах забивается свайное поле под каждый пал. Например, на астраханской нефтебазе при проектировании причалов, рассчитанных на прием речных танкеров типа «Волгонефть» и «Нефтеру- довоз» водоизмещением до 4500—5500 т, железобетонные отбойношвартовые палы представляют собой железобетонную свайную конструкцию из 16 металлических вертикальных и наклонных свай из труб Ду-350 мм. Крайние сваи с трех сторон (кроме фронтальной) — наклонные. По оголовкам свай строится бетонный ростверк с нижней обслуживающей площадкой. Затем ростверк наращивается вертикальными железобетонными стенками с верхней площадкой обслуживания. На каждой площадке пала должно быть предусмотрено устройство швартовой тумбы или кнехтов, а на верхней еше перильное ограждение с переходным мостиком на обслуживающую эстакаду.

Швартовые отбойные палы стальной конструкции

Нашли широкое применение на астраханских нефтебазах. Их конструкция совершенствовалась вместе с ростом водоизмещения наливного самоходного флота. Практический опыт проведения грузовых работ с речными и морскими танкерами водоизмещением до 5500 т показал надежность палов с 5-ю сваями из стальных нефтепроводных труб Ду-300—400 мм (пятая свая центральная). Сечение пала, так же как и железобетонного, — квадратной формы с размерами по осям — 3x3 м. Все пять свай по горизонтали в несколько ярусов обвязываются связями из труб Ду- 250—300 мм. Расстояние между ярусами обвязки принимается от 1,5 до 2,0 м. В отличие от железобетонных, металлические трубные кусты не имеют наклонных свай, их заменяют упорные сваи в сторону берега. Упорные сваи выполняются из труб Ду-250—300 мм и упираются в береговые «мертвяки», выполняемых обычно из 4-х кротких свай из труб Ду 300 мм. В качестве кранцев на палах можно применять старые автомобильные покрышки, которые насаживаются на трубы во время монтажа. Такие кранцы показали высокую надежность и практически не требуют замены, в отличие от деревянных, которые не выдерживают даже одного месяца навигации.

Подводящие эстакады

Строятся, как правило, свайной конструкции. Опоры эстакады могут выполняться из железобетонных свай; из стальных трубных свай или комбинированные — с бетонным фундаментом и опорой из металлопроката. По верху опор устанавливаются поперечные ригеля и продольные балки пешеходных мостиков. По консолям ригелей прокладываются технологические и технические трубопроводы. На рисунке показаны в качестве примера конструкции опор железобетонного и металлического исполнения, на которых пешеходные мостики проложены по трубам. Однако практический опыт работы показал неудобство такого исполнения, так как во время ремонтных работ с заменой труб их приходится временно демонтировать. Более практичным является вариант опор с консолями, на которых пешеходный мостик прокладывается по опорам, а трубопроводы - по обе стороны на консолях.

Подводящая эстакада для трубопроводов с пешеходным мостиком

а - железобетонная, б - трубная. 1 - пешеходный мостик, 2 - технологические трубопроводы,

3 - водопровод, 4 - паропровод, 5 - канализационная труба, 6 - труба для прокладки кабеля,

7 - железобетонная свая, 8 - свая из металлической трубы, 9 - зачистной трубопровод

Обслуживающие эстакады

Строятся на свайном основании облегченной конструкции, поскольку они не испытывают большой нагрузки. Сваи могут быть железобетонными и из стальных труб. Пешеходные мостики на всех эстакадах выполняются облегченной конструкции с применением для настила просечно-вытяжной или рифленой листовой стали.

Прожекторные мачты вместе с молниеотводами могут устанавливаться как на центральной грузовой платформе, так и на концах обслуживающих эстакад.

В качестве примера на рисунке показан общий вид железобетонного причала бычкового типа, применяемого на нефтебазах.

Длина причала около 110 м, наружные размеры бычка 18,5 х 11,5 м, высота 8,9 м. Причал имеет 4 отбойных швартовых пала.

В передней кордонной стенке сделана ниша, в которой устроены три железобетонные площадки для операций по шланговке. Площадки имеют бетонный борт высотой 10 см, предотвращающий попадание проливающегося нефтепродукта в воду, для сбора которого служат сборники под площадками. На эти площадки через переднюю стенку бычка выведены патрубки всасывающих трубопроводов для удобства шланговки при различных горизонтах воды.

Фасад и план типового речного причала

1 - грузовая площадка, 2 - свайное основание, 3 - привальные кусты,

4 - мостики обслуживания, 5 - служебные помещения

Основанием для бычка служит постель (банкет) из каменной наброски в виде призмы. Перекрытия бычка выполнены из ребристых плит и рассчитаны на нагрузку от крана, предназначенного для механизации работ по шланговке судна. Перекрытия бычков имеют с трех сторон консоли, увеличивающие общий размер площадки для обслуживания. На перекрытиях в тыловой части бычка размещены помещения для распределительного щита, вентиляционной камеры и обслуживающего персонала.

В настоящее время крановые установки или грузоподъемные стрелы на причалах не устанавливаются, так как конструкции современных шлангующих стендеров представляют собою уравновешенный трубопровод и легко управляются ручным или автоматическим способом. Над выходами из насосного отделения бычка устроены тамбуры, а в перекрытии над насосным отделением световые фонари с фрамугами.