Устройство речных причалов

Большинство речных нефтебаз расположено на основных внутренних судоходных путях. Для швартовки нефтеналивных судов и производства сливо-наливных операций на нефтебазах сооружаются специальные сооружения - причалы. Сооружаются причалы вдоль берега реки в одной створной линии, на глубинах, обеспечивающих безопасное прохождение судов наибольшей грузоподъемности при максимальной осадке, то есть в груженом состоянии. Кроме того, расположение причальной линии определяется с учетом геологических, гидрологических и топографических особенностей местности, из обеспечения достаточной ширины водной акватории, размеров портовой территории, возможности быстрой локализации и сбора разлитых нефтепродуктов при аварийных ситуациях, других требований.

Разрывы между причалами нефтебаз и другими соседними береговыми сооружениями и предприятиями должны быть приняты в соответствии со СНиП 2.11.03-92. Причалы, как правило, должны располагаться ниже по течению реки действующих гидротехнических сооружений, объектов, предприятий и населенных пунктов, том числе на расстоянии:

• от мест постоянной стоянки судов и крупных рейдов не менее 1000 м;

• от грузовых и пассажирских пристаней не менее 300 м.

  При невозможности расположения сливо-наливных причалов ниже по течению реки допускается размещать их выше по течению на расстоянии:

• от мест постоянной стоянки судов и крупных рейдов не менее 5000 м;

• от пристаней, мостов и водозаборов не менее 3000 м;

• от населенных пунктов в зависимости от категории нефтебаз — для первой категории не менее 3,0 км, второй 2,0 км, третьей 1,0 км.

Расстояние (по осям) между сливо-наливными причалами речных нефтебаз должно быть не менее 300 м при проведении сливо- наливных операций с нефтью и нефтепродуктами с температурой вспышки паров 28 °С и ниже (1 и 2 классы, ЛВЖ), а при температуре вспышки выше 28 °С — не менее 200 м (3 и 4 классы, ГЖ), но во всех случаях — не менее принятой при проектировании длины расчетного судна.

Количество причалов определяется технологическим расчетом и зависит от объема грузооборота нефтебазы и ассортимента нефти и нефтепродуктов. При проектировании причальных сооружений рекомендуется специализировать причалы на несколько видов нефтепродуктов, близких друг к другу по химическим и физическим свойствами. Например, для работы с сырой нефтью; с авиабензинами; автомобильными бензинами; с керосинами; дизельным топливом; маслами, темными нефтепродуктами и т.д.

Длина причального фронта причала устанавливается в зависимости от длины расчетного судна. Длина причала должна обеспечить безопасность подхода, стоянки, отхода судов и выполнения грузовых работ. При большой длине судна конструкция причала должна обеспечивать поддержку прямого участка борта судна, а в районе кормовой и носовой частей должны быть предусмотрены швартовые палы для крепления швартовых концов. Необходимо также учитывать, что большинство танкеров, например, серий «Волгонефть», «Ленанефть» имеют выгрузочные тумбы в кормовой части судна, а погрузочные — в средней и носовой. То есть танкер в зависимости от операции будет смещаться относительно центральной грузовой платформы причала вверх или вниз по течению, и в любом случае требуется обеспечить его надежную швартовку.

По конструкции причалы могут выполняться:

• в виде береговой вертикальной стенки из бетона или из стального шпунта;

• в виде отдельных сооружений, вынесенных за пределы уреза берега.

В последнем случае они могут выполняться:

• в бетонном исполнении в виде бычков или платформ;

• в металлическом варианте свайной конструкции.

Во всех случаях причалы должны сооружаться из несгораемых материалов 1—2-й степени огнестойкости.

При эксплуатации причалов необходимо учитывать, что его конструкции испытывают различные нагрузки — вертикальные (технологическое оборудование, собственная масса элементов конструкций, грунтовая засыпка, ледовая при изменении уровня воды в реке) и горизонтальные (навал судов, боковое давление грунта, гидростатическое давление, действие ветра, течения и волнения и т.д.).

Особенно большие нагрузки возникают при подходе к причальному сооружению крупнотоннажных судов, поэтому необходимо при строительстве и эксплуатации причалов предусматривать выполнение организационно-технических мероприятий, обеспечивающих устойчивость всей конструкции причала и его оборудования, а именно:

• выполнять конструкцию причала из отдельных частей, не связанных жестко друг с другом и несущих вполне определенные функции;

• сооружать специальные отбойные швартовые палы, для восприятия нагрузки от навала судов, которые должны выступать за причальную линию грузовой платформы;

• уменьшать скорость судов при подходе к причалам и другие мероприятия.

Размеры центральной платформы или бычка определяются в зависимости от габаритов принимаемого судна и размеров размещенных на ней оборудования и сооружений.

На грузовой платформе причала обычно размещаются:

• два шланующих стендера типа УРУ-250 для погрузки и выгрузки нефти и нефтепродуктов из судов;

• манифольд (узел технологических задвижек) с коллектором;

• помещение распределительного электрощита;

• помещения операторов и слесарной мастерской с кладовкой для вспомогательных материалов;

• комплекс сооружений по сбору и очистке акватории от нефтепродуктов в случаях аварийных разливов (вакуумные сборные емкости и откачивающие средства);

• грузовые стрелы с ручными лебедками;

• помещение насосной станции (на причалах бычкового типа) с грузовыми и зачистными насосными агрегатами и вентиляционной установкой.

Подводящая эстакада между берегом и центральной грузовой платформой является связующим сооружением причала с береговыми технологическими и инженерными коммуникациями.

По подводящей эстакаде к центральной грузовой платформе (бычку) должны быть подведены технологические, инженерные и противопожарные коммуникации:

• технологические трубопроводы на необходимый ассортимент нефтепродуктов;

• зачистной трубопровод;

• противопожарный водопровод и пенопровод;

• электрические кабели и кабели связи, КИПиА.

Эстакада должна быть освещена и выполнена из несгораемых материалов.

На причале должно быть предусмотрено общее прожекторное освещение и местное освещение рабочих мест. Прожекторы необходимо располагать таким образом, чтобы они не мешали управлению судами при их движении по главному судовому ходу, в пределах акватории пирсов, и при подходе и отходе от причалов.

Количество и размеры отбойных палов и шаг их размещения определяются величиной нагрузки от навала судна и площади, необходимой для достаточного контакта с судном. На палах должны быть предусмотрены мягкие кранцы для смягчения навала судна, предупреждения повреждения судна и конструкции паша, а также недопущения образования искрения.

Количество подводящих к причалу трубопроводов зависит от ассортимента нефтепродуктов. Диаметры трубопроводов принимаются при проектировании расчетным путем в зависимости от норм погрузки- выгрузки, которые ежегодно согласовываются с пароходствами.

В таблице указаны рекомендуемые скорости судов при подходе к причалам в зависимости от их водоизмещения.

Скорости подхода судов к причалам

Расположение причала в акватории	Скорости подхода (м/с) для судов водоизмещением в тыс. т.
	До 2	До 10	До 30	До 50	Свыше 60
Не защищенной	0,6	0.45	0,3	0,25	0 25
Защищенной	0,2	0.15	0,15	0,15	0,15
Не защищенной в районах с сильными ветрами	0,75	0,55	0,4	0,35	0,3
Защищенной в районах с сильными ветрами	0,4	0,3	0,2	0,2	0,2